Paineistushälytyksiä on kahdenlaisia:

• ΔP / ΔT (nopea paineenalennus)
• ATM PRESS (hidas vuoto, tai paine kynnysten saavuttaminen)

Tärkeimmät vaiheet:

• Kirjaa tapahtuma ja yhteyshenkilön hallinta
• Ota painemittari
• Evakuoi Sojuziin
• Tarkista, vuotaako Sojuz-laskeutumismoduuli
• Jos jäljellä oleva aika (T.res) on alle X minuuttia, sano "By-bye" asemalla, valmistele soijuz lentoa ja telakointiasemaa varten Ota yhteys operaation ohjaukseen
• Jos T.res on yli X minuuttia ja Descent-moduuli vuotaa, palaa ISS: ään ja poista asema käytöstä järjestyksessä
• Jos T.res on yli X minuuttia ja Descent-moduuli on turvallinen, palaa ISS: ään, sulje tyhjiöventtiilit kannettavan tietokoneen läpi ja tarkista vuoto
• eristää vuotava lokero

Karkeasti ottaen X on aika deaktivoida asema.

Kuinka vuoto havaitaan:

• Löydä vuotava osasto ISS-tietokoneella
• Jos se epäonnistuu, määritä syyllinen jokaisessa osastossa olevalla painemittarilla, jossa on suljetut luukut.

Vuotojen korjaamiseen ryhdytään vasta neuvoteltuasi Mission Control -ohjelmassa

Miehistön selviytyminen on korkein prioriteetti

Lähteet:

• Kansainvälisen avaruusaseman hätäoperaatiot
• Integroidut venäläisten segmenttien hätäoperaatiot
• Kansainvälisen avaruusaseman monimutkaiset operaatiot Hätätoimenpiteet Kaikki Retkilennot

Huomaa: jos joku tietää mistä löytää ajantasaisen SODF: n, ilmoita siitä minulle.

Quoth Robert Frost, jota itse kutsutaan "opettajaksi / insinööriksi NASA: n operaation operaatiosta":

Jos kohde on LEO: ssa ja suurempi kuin noin 10 cm, ISS voidaan varoittaa ja siirtää muutama kiertorata ennen mahdollisia vaikutuksia. Pienemmille esineille he vain hyväksyvät riskin.

ISS: llä on suojat nimeltä Whipple-puskurit. Ne ovat monikerroksisia, ja kerrosten välissä on välilyöntejä. Tarkoitus on, että kerroksella tapahtuva isku hidastaa ja toivottavasti hajottaa ammuksen niin, että se ei enää ole haitallinen, kun se saavuttaa alimman kerroksen. Suojaus on voimakkainta lähellä ajoneuvon etuosaa, koska siellä tapahtuu todennäköisesti suurimman nopeuden iskuja.

Jos ammus puhkaisee rungon paineistettuun matkustamoon, miehistön jäsenillä on korjaussarjat, jotka he voivat käytä reiän sulkemiseen.

Ohjaamoon ei ole tunkeutunut, mutta ajoneuvossa on useita puhkeamisia. Aurinkopaneeleilla, pattereilla ja joillakin ristikoilla on arpia osumista. Miehistö on toisinaan saanut tietää osumasta kuulemalla kovaa kolinaa.

Tätä on tapahtunut avaruudessa aiemmin, itse asiassa Mirissä.

Uuden rahtilaivojen manuaalisen ohjausjärjestelmän testien aikana alusta luotsaava kosmonautti onnistui kaatamaan sen Spektriin. moduuli. Miehistö määritteli vuodon sijainnin, ja jännittyneiden hetkien kuluttua yrittäen katkaista moduuliin johtavat erilaiset letkut ja kaapelit, he onnistuivat sulkemaan luukun.

http: // www. russianspaceweb.com/mir_close_calls.html

Valitettavasti moduulia ei voitu käyttää Mirin koko elämän ajan. Jonkin ajan kuluttua insinöörit pystyivät lähettämään muokatun luukun, joka antoi Spetkrin aurinkopaneelien virran virrata muulle asemalle hyödyntäen sitä jonkin verran. Reikä yritettiin löytää ja sinetöidä sisäisen ajoneuvotoiminnan kautta (IVA, yllään avaruuspuku aseman sisällä kuin ulkona), mutta se ei onnistunut.

TsSKB Progress on julkaissut Salyut-asemille luodun luokittelemattoman, vuonna 1979 julkaistun koulutuselokuvan Razgermetizatsiya Stantsii (eli aseman paineenalennus ) (saatavana Youtube). Elokuvat esittävät pakolliset menettelyt askel askeleelta.

ISS on tietysti isompi ja miehistö voi olla suurempi kuin vain komentaja ja lentokoneinsinööri, mutta voidaan olettaa, että vaikka Sojuzia käytetään pelastusvene, miehistö noudattaa edelleen samanlaisia ​​menettelytapoja.

Kosmonauteilla on 5 minuuttia aikaa suorittaa tarvittavat toimet ja päästä Soyuzin laskeutumismoduuliin.

Jos paine laskee Sojuzissa luukun sulkemisen jälkeen, ongelma on itse Sojuzissa. Heidän on palattava takaisin asemalle ja eristettävä asema vuotavasta avaruusaluksesta.